När etermediat på kvällen har tystnat. När det är tyst och stilla lyssnar jag intensivt: krukväxterna rör långsamt på sig allt i rummet vibrerar ingenting är orörligt och ingenting är vad det synes vara; detta rum är en del av världsrymden här råder stränga lagar. Inget nytt; ändå baxnar jag; här är det miljoner ljusår någonstansifrån. /Jag, med många ord lånade av Per-Hakon Påwals
Artist concept for the Cassini Hall of Fame gallery images Both timely and timeless, the images returned from the Cassini spacecraft often allow us to pause and to wonder. Scientists picked these standout views to be the first enshrined in the Cassini Images Hall of Fame.
› See gallery
Cassini–Huygens Mission type Cassini: Saturn orbiter Huygens: Titan lander Operator NASA / ESA / ASI COSPAR ID 1997-061A SATCAT № 25008 Website ASI ESA NASA Mission duration Elapsed: 17 years, 8 months and 29 days from launch 10 years, 8 months and 29 days at Saturn En route: 7 years Primary mission: 4 years Extended missions: Equinox: 2 years Solstice: 3 years elapsed Expected end of life: 2017 Spacecraft properties Dry mass 2,523 kilograms (5,562 lb)[1] Power ~880 watts (BOL)[2] ~670 watts (2010)[2] Start of mission Launch date October 15, 1997, 08:43:00 UTC Rocket Titan IV(401)B Launch site Cape Canaveral SLC-40 Orbital parameters Reference system Kronocentric Flyby of Venus (Gravity assist) Closest approach April 26, 1998 Flyby of Venus (Gravity assist) Closest approach June 24, 1999 Flyby of Earth-Moon system (Gravity assist) Closest approach August 18, 1999, 03:28 UTC Flyby of 2685 Masursky (Incidental) Closest approach January 23, 2000 Flyby of Jupiter (Gravity assist) Closest approach December 30, 2000 Saturn orbiter Orbital insertion July 1, 2004, 02:48:00 UTC Titan lander Spacecraft component Huygens Landing date January 14, 2005/Wikipedia (Ombord Cassini finns en liten cd med hundratusentals namn" inskripterade", bland andra "Stig Oestlund". Jag riktigt känner mig som en stolt NASA-medarbetare för att inte tala om känslan att riktigt känna draget av Titans täta atmosfär;)
This Hubble Space Telescope image shows an edge-on view of the spiral galaxy NGC 5023. Due to its orientation we cannot appreciate its spiral arms, but we can admire the elegant profile of its disk.
Rögles André Deveaux överfall på Vik:s
Per Helmersson är redan anmält till
disciplinnämnden. Nästa steg från
Västerås sida är en polisanmälan.
-Det är polisanmälan på gång, det har jag fått bekräftat av vår klubbledning,säger Vik Hockeys ordförande Johan Fägerblad till P4 Västmanland.
(PARIS)—The co-pilot of the doomed Germanwings jet barricaded himself in the cockpit and “intentionally” sent the plane full speed into a mountain in the French Alps, ignoring the pilot’s frantic pounding on the door and the screams of terror from passengers, a prosecutor said Thursday.
Syria: Opposition Fighters Target Civilians
Men who are fit in middle age may have lower risks of some cancers in later years, a new study finds.
Sundsvall har satt upp som mål att från att tillhöra de kommuner som har de sämsta resultaten i skolorna till att bli landets bästa skolkommun om 20 år (lite osäker på tiden).
För mig en stor gåta. Grunden saknas i kommunen: utbredd bildning. Bildning är något fult hos den överväldigande delen av kommuninvånarna. Högt i kurs ligger sådanrt som t.ex. teveprogrammet Gladiatorerna som det också skryts över att kunna stå värd för. Att få bra skolor utan bildning är döfött för att tala sundsvallsspråk.
Allt fler fjantprogram på SVT1 och SVT2. Kunskapskanalen dock en skön oas.
DÜSSELDORF, Germany — Andreas Lubitz, who was flying the Germanwings jetliner that slammed into a mountain in the French Alps on Tuesday, sought treatment for vision problems that may have jeopardized his ability to continue working as a pilot, two officials with knowledge of the investigation said Saturday.
Saudiarabien är ett av de få länder som inte anslutit sig till FN:s deklaration om mänskliga rättigheter (den från 1948). Sverige har nu lagt sig på knä inför detta land. Svenska ministrar darrar. Sverige är rädd för Saudiarabien. Fegt som under Andra världskriget vilket vi i och för sig tjänade på. Feghet ger ro.Mänskliga rättigheter skiter vi i.
Jag Edvard Grieg rörde mig som en fri man bland
människor.
Jag skämtade flitigt, läste aviserna, reste och for.
Jag ledde orkestern.
Auditoriet med sina lampor darrade av triumf som tågfärjan
just när dne lägger till.
Jag har dragit mig upp hit för att stångas med tystnaden.
Min arbetsstuga är liten.
Flygeln har det lika skavande trångt därinne som svalan
under tegelpannan.
De vackra branta sluttningarna tiger för det mesta.
Det finns ingen passage
men det finns en lucka som öppnas ibland
och ett märkvärdigt sipprande ljus direkt från trollen.
Reducera!
Och hammarslagen i berget kom
kom
kom
kom in en vårnatt i vårt rum
förklädda till hjärtats slag.
Året innan jag dör ska jag sända ut fyra psalmer för att
spåra Gud.
Men det börjar här.
En sång om det som är nära.
Det som är nära.
Slagfält inom oss
där vi Dödas Ben
slåss för att bli levande.
SM i slalom avgörs idag och i morgon i slalombacken på Södra Stadsberget här i Sundsvall.
Fotot genom mitt köksförnster från idag visar på tur med vädret. Blå himmel, omkr 0 grader, vindstilla och snö som pudrade landskapet i går. Strålande (backen skymtar längst upp - ung 5 min gångväg)
PRELUDIUM Uppvaknandet är ett fallskärmshopp från drömmen Fri från den kvävande virveln sjunker resenären mot morgonens gröna zon. Tingen flammar up. Han förnimmer – i dallrande lärkans position – de mäktiga trädrotsystemens underjordiskt svängande lampor. Men ovan jord står – i tropiskt flöde – grönskan, med lyftade armar, lyssnande till rytmen från ett osynligt pumpverk. Och han sjunker mot sommaren, firas ned i dess blänkande krater, ned genom schakt av grönfuktiga åldrar skälvande under solturbinen. Så hejdas denna lodräta färd genom ögonblicket och vingarna breddas till fiskgjusens vila över ett strömmande vatten. Bronsålderslurens fredlösa ton hänger över det bottenlösa.
I dagens första timmar kan medvetandet omfatta världen som handen griper en solvarm sten. Resenären står under trädet. Skall, efter störtningen genom dödens virvel, ett stort ljus vecklas ut över hans huvud?
Ur Samlade dikter 1954-1996
New York Times: Tomas Transtromer, a Swedish poet who won the Nobel Prize in Literature in 2011 for a body of work known for shrewd metaphors couched in deceptively spare language, crystalline descriptions of natural beauty and explorations of the mysteries of identity and creativity, died on Thursday in Stockholm. He was 83. The Swedish publisher Albert Bonniers announced the death without giving a cause. In 1990, at age 59, Mr. Transtromer had a stroke that severely curtailed his ability to speak; he also lost the use of his right arm. With a pared-down style and brusque, forthright diction, Mr. Transtromer (pronounced TRAWN-stroh-mur) wrote in accessible language, though often in the service of ideas that were diaphanous and not easy to parse; he could be precisely observant one moment and veer toward surrealism the next.---
Pilots are people. They may be romanticized and lionized in pop culture and Hollywood, but ultimately, flying a plane is the same as doing any other kind of job—except when it’s not. Today, we found out more details about the final moments of the Germanwings Airbus A320 that crashed into the French Alps on Mar. 24, killing all onboard. The latest information indicates that co-pilot Andreas Lubitz locked the captain out of the flightdeck, and then deliberately plowed the aircraft into a mountain.
As authorities continue their search through the decimated wreckage, investigators must now try to put themselves inside the mind of this aviator. What could have possibly motivated Lubitz to take his own life—if that is indeed what happened—willfully murdering so many others in the process?
As an airline pilot myself, with a masters of human services (MHS), I might be more aware of potential challenges with the human psyche than most. Over my 34-year career for eight different airlines, I have come across the questionable pilot who might be better left on the ground, as life was getting to them and stress and tension was felt in the flightdeck. With that said, we did our jobs and carried passengers safely across the globe. And yet, there is always a point when someone can break.
What people need to remember is that pilot stress does not generally result from the act of flying the plane. I do not worry about the passengers, nor is it my responsibility to assess the mental health of my fellow crewmembers. Pilots are trained to do the job, and if we arrive safely, so do our passengers.
What can affect a pilot’s state of mind are outside factors of life. Pilots suffer from mundane financial stress, they worry about their families and personal relationships. Stress from a shift in employment, pension loss, mergers and seniority issues can all also impact a flight officer’s state of mind. Unfortunately, when the office is a flightdeck, these ordinary stressors become extraordinary, with the potential to impact hundreds of lives.
We want our pilots stress-free. However, there will always be an element of stress when pilots carry the baggage of life to work.
The good news is that in my experience, pilots are inherently confident people with large egos. Passengers, after all, want confidence in the flight deck, and for good reason: as pilots fly thousands of people daily in highly automated machines across many time zones, and often fueled by adrenaline, there is little room for error or self-doubt. The downside is this confidence may impede a pilot’s ability to self-diagnose his or her state of mind. Feeling invincible and being able to handle anything that comes their way is a positive trait in a pilot, except when it comes to mental health.Investigators must now try to put themselves inside the mind of this aviator.
The challenge endemic to mental health assessments is that even the most apparently stable individual, someone who may have passed a psych test yesterday, can snap under the hidden weight of environmental or internal factors.
What happened in France is a tremendous tragedy—and we still have more questions than we do answers. But this situation has highlighted a vital aspect of airline safety, one that we should discuss further. We must make sure pilots everywhere have the resources and support to maintain optimal health, both physical and emotional, at all times. Similarly, efforts need to be made to reduce fatigue and ensure aircraft are outfitted with adequate crew rest. Finally, airlines must work to educate pilots on how to identify mental health issues, encouraging openness with risk-free self-reporting, and provide facilities for exercise.
Pilots are susceptible to the same stresses that civilians face on the ground—but unlike their peers, the consequences of ignoring those problems until you’re 30,000 feet above the ground are almost certainly deadly.
Selke, Emily (USA). Tillsammans med sin mor Yvonne Selke.
Selke, Yvonney (USA). Tillsammans med sin dotter.
Serrat, Mireia .
Siebe, Helena Marie (Tyskland).
Smailagic, Emira.
Smailagic, Fehret.
Soblik, Larissa.
Solera Pardo, Emma.
Stahl, Sebastian.
Strang, Steffen.
Sumpsi, Arnau.
Surribas Casalprim, Anna.
Tahrioui, Mohamed (Marruecos). 24 år. Lördagen före gifte han sig med Asmae Ouahoud. Tillsammans reste de för flytt till Tyskland.
Tegethoff , Stefanie (Tyskland).
Tejada Ocampo, María del Pilar (Colombia). Studerade ekonomi i Köln.
Treppe, Thomas .
Ursula Rosse. Med make Dieter Rosse.
Venhoff, Aline (Tyskland). Formaba parte de grupo de 16 estudiantes del colegio de secundaria Joseph König que regresaban de un programa de intercambio en la localidad barcelonesa de Llinars del Vallès.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
